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當今隧道防水項目的世界之最是?

更新時間:2017-12-21 17:24:21點擊次數:2033次字號:T|T
當今隧道防水項目的世界之最是? 就是做到了6.7公里隧道滴水不漏的超級工程——港澳珠大橋

當今隧道防水項目的世界之最是?

就是做到了6.7公里隧道滴水不漏的超級工程——港澳珠大橋




超級工程——港澳珠大橋的隧道防水的亮點:


 實現粘接率100% 空鼓率0 做到滴水不進 


       自主體工程貫通以來,港珠澳大橋的建設就轉向了橋面、島上和隧道內。其中,隧道內防水是很重要的一項作業內容。記者從施工方獲悉,港珠澳大橋6.7公里的海底隧道已經完成防水項目施工,實現粘接率100%,空鼓率0,項目壽命30年,做到滴水不進,又創造了一個世界之最。全球此前現成案例表明,海底隧道出現漏水是很常見的。一位歐洲著名島隧專家依據經驗給出一個數值:全世界的節段式沉管漏水率平均值為10%左右。也就是說,10個接頭中有一個漏水。目前尚沒有沉管隧道100%不漏水的記錄。 

 6.7公里隧道滴水不漏 

港珠澳大橋海底隧道6.7公里,由33節鋼筋混凝土結構的沉管對接而成,它是當今世界最長的公路隧道;33節沉管中,單個沉管大約重75000噸,也是當今世界之最;工程師要在規定時間和最深水下47米的海況條件下完成沉管的連續安裝,局部施工區域屬于極為松軟而且類型多樣的土質。每個沉管深埋隧道后,上面還要回土,每個沉管上要承受20米深的覆土荷載。

媒體記者日前坐上電瓶車走訪了33節沉管組成的6.7公里海底隧道,看見這里一切都是干巴巴的,整個隧道內既沒有“雨”更沒有“河”,甚至沒有水印的痕跡,可謂滴水不進。


 防水卷材滿粘率實現100% 

港珠澳大橋主體工程貫通后,內部防水項目正是在這種干巴巴的條件下施工。要想降低含水率,在普通項目中,如一般高速公路路面晾干就行;港珠澳隧道卻不行,禹王集團工程師王立新帶領團隊采用了幾種基層處理劑,對比施工效果一開始不理想,主要是滿粘率不夠高,可能鋪設瀝青后起鼓;這個就如家庭里面裝修,瓷磚有空鼓一樣,后果是脫落,對于設計壽命達到120年的港珠澳大橋來說,這是決不允許的。                                                     

港珠澳大橋是使用鋼索橋面瀝青鋪裝的基層處理劑,通過實驗,該基層處理劑能實現防水卷材“滿粘”的效果,順利完成了任務。

 隧道防水壽命可長達30年 

有了基層處理劑,防水卷材的鋪設技術也很關鍵,瑞士防水專家給港珠澳大橋防水施工隊提供了新的鋪裝技術指導。 用人拉鋪設防水卷材的L形工具,加快了鋪裝速度,時間少了1/4,因為有碾壓,鋪裝效果更加好,實現了零空格,零空鼓。

經過檢驗,港珠澳大橋6.7公里海底隧道的防水項目實現了滿粘的效果,零空格,零空鼓。民用建筑中防水項目的壽命有5年,瀝青路防水項目的壽命有12年,而港珠澳大橋防水項目的壽命,在沒有外力破壞的情況下,30年應該不成問題。

  

(文章來源:廣州日報;圖片來源:網絡)





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